SUBARU IMPREZA SPEC - C
La plataforma que otorga el Subaru Impreza es de por sí una de las mejores cuando buscamos un auto para competencias, su tracción integral y potencia de fábrica han sido algunas de las características por las que el público y muchos pilotos de competencia lo han hecho su preferido.
Aquí les presentamos el gran trabajo realizado por el Team Racing en su Subaru Impreza Spec-C, modelo tope de esta marca, pues viene con muchos upgrades de fábrica en relación a sus hermanos el Impreza WRX y el STi. Entre las diferentes mejoras con que cuenta el Impreza Spec-C de fábrica tenemos que todas las piezas de su motor vienen forjadas, sistema de escape mejorado, sistema de frenos superior, turbo de mayor eficiencia y una computadora programada para ofrecer una mayor mezcla y mayor presión de turbo pues cuenta con el respaldo de tener un motor forjado.
Este proyecto básicamente tiene su mayor trabajo en la parte electrónica y el seteo de la computadora pues con cada cambio en cuanto a piezas la configuración debía ser modificada. Actualmente el auto ha llegado a marcar 11.56 segundos en las competencias de ¼ de milla y 7.69 segundos en el 1/8 de milla. El sistema de escape se ha mantenido casi en su totalidad original, sólo se retiraron los catalizadores para así dejar las salidas de escape libre. Recordemos que este auto viene con el sistema de escape del STi.
Electrónica:
A nivel electrónico el auto cuenta con diversos accesorios que ayuda a mejorar su performance y poder tener un control total de: presión de turbo, ingreso de aire y combustible (mezclar), así como la posibilidad de eliminar el corte de velocidad con que viene originalmente de fábrica el auto por restricciones del mercado japonés.
- EVC marca HKS, dispositivo que nos permite tener el control electrónico del turbo para así poder regular su presión según el uso que le daremos al auto (competencia/uso diario).
- Viene con un software para instalarse en una laptop y poder setear la presión del turbo a la mayor ganancia posible. Con este dispositivo podemos mantener una presión determinada en diferentes condiciones climatológicas. Tiene como una de sus ventajas que se pueden controlar dos seteos determinados por el piloto (seteo A y B) uno de ellos se utiliza para el uso diario y el otro para competencia. El auto usa a diario 18 psi y para competencias 22 psi en promedio.
- SLD marca HKS, dispositivo que permite eliminar el corte de velocidad con que viene el auto de fábrica por norma del mercado japonés. Recordemos que el tope de velocidad permitido en Japón es de 190 Km. x hora lo que ocasiona que al llegar a esta velocidad el motor entra al corte y mantenga esta velocidad como tope. En el ¼ de milla se supera esta velocidad y por lo tanto se utiliza este dispositivo que elimina este corte al motor llegando a desarrollar velocidades de más de 250 Km. x hora.
- Computadora APEXI modelo NEO, dispositivo que nos permite manejar el control del mapa de inyección para su modificación según requerimientos. Va conectada en paralelo a la computadora original del auto en las siguientes líneas: Maf o Map, Rpm, Tps, Vtec y Nitro.
A medida que se va mejorando el performance de motor, este requiere mayor ingreso de aire y gasolina. La APEXI nos mejora la inyección de gasolina en un mapa tridimensional donde intervienen las Rpm, Tps y Maf o Map. Adicionalmente podemos controlar la activación y desactivación del Vtec a las revoluciones deseadas y también una activación y desactivación controlada del nitro.
